Transport Alsa Agadir. Trop utile pour plaisanter dans les affaires…

2.5.2011 par admin.

Le transport en commun à Agadir semble être sous un mauvais œil pour les Gadiris. Après moult rebondissements en justice entre les sociétés soumissionnaires qui voulaient soit garder, soit arriver à Agadir pour gérer ce secteur, ô combien attendu sérieusement par tous, voilà que le gâteau Alsa, auquel les utilisateurs se sont enfin habitués en quelques mois, serait remis en cause.

La société Alsa, déjà présente sur Marrakech depuis des années, se verrait poursuivie par de nouvelles décisions de justice à Agadir, alors qu’elle vient d’arriver depuis peu avec des solutions qualitatives indéniables, au regard des moyens qui existaient avant, qualifiés de verrues polluantes, de débris roulants qui défiguraient la ville, voire considérant les utilisateurs comme du bétail.

Est-ce plutôt les sociétés commerciales qui seraient en jeu dans ce combat juridique, ou les manières de faire préalables des appels d’offres, qui semble être la question soulevée ? Ce type de dossier à ce niveau et devant l’intérêt public évident serait davantage du domaine de la pieuvre que des verrues…

La suite ne nous dit pas encore si les carcasses dignes d’un Mad Max, mises au rebut il y a quelques mois, reprendront demain du service dans la première ville balnéaire du Maroc, que dis-je, d’Afrique…

Philippe DELESALLE. legroupement-agadir.com

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Transports publics : l’espagnol Alsa perd Agadir  

19 avril 2011

  L’Espagnol Alsa s’est vu défaire son contrat avec la ville d’Agadir pour la gestion du transport public, mardi 12 avril sur décision du tribunal administratif de la ville.

C’est la deuxième fois que le contrat qui lie le groupe espagnol à Agadir est annulé en justice depuis sa signature en septembre dernier. Une plainte avait été déposée par le transporteur GAB, qui estime avoir été écarté lors de l’appel d’offre.  A son arrivée, Alsa avait mis en service 80 bus neufs sur quinze lignes à Agadir, pour un investissement de 202 millions dirhams. Le groupe s’était engagé à investir au total 532 millions de dirhams d’ici à 2025, date de fin de son contrat.

Alsa, qui gère également le transport en commun de Marrakech, tablait sur le transport de 48 millions de passagers à Agadir d’ici à 2012.

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“God save Marrakech…”

14.4.2011 par admin.

Depuis quelques jours les Anglais débarquent de nouveau. Non pas sur les plages normandes, mais sur la “plage” Jemaa El Fna de Marrakech. Débarquement qui ne date pas de cette année puisque ce sont bien les touristes anglais qui, par le nombre, donnent un regain d’intérêt à la compagnie British Airways pour revenir au Maroc.

Un appel d’air ou un appel d’argent, parfois les choses se confondent entre les avions low cost et les lignes régulières des grandes compagnies, parfois les mêmes autour des tables des actionnaires.

  Mais après tout, le meilleur publicitaire qui vendit l’image de Marrakech en y débarquant pacifiquement n’était-il pas Winston Churchill ? 

Philippe DELESALLE. legroupement-agadir.com

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British Airways a repris ce dimanche ses vols vers Marrakech

Dimanche 27 mars 2011

La compagnie aérienne « British Airways » a repris dimanche ses vols à destination de Marrakech après trois ans d’absence. A bord de ce vol inaugural spécial, une importante délégation de la compagnie et des journalistes représentant tous les supports médiatiques (presse écrite et audiovisuelle). 

La Cité ocre est desservie depuis ce dimanche par trois fréquences hebdomadaires (dimanche, mardi et jeudi) au départ de l’aéroport de Gatwick (Sud-Est de Londres).La décision de « British Airways » de faire voler à nouveau ses avions dans le ciel marocain est dictée notamment par le regain d’intérêt croissant des Britanniques pour la destination. Ce retour intervient également alors que la demande britannique pour Marrakech ne cesse de bondir comme en attestent de simples chiffres. Le marché britannique se positionne au 2e rang dans la Cité ocre avec près de 150.000 arrivées dans les hôtels classés en 2010, soit une hausse de 40 PC par rapport à un an auparavant, et quelque 636.000 nuitées (68 PC). 

Cet engouement des Britanniques pour Marrakech explique, sans nul doute, la sélection de la Cité ocre par « British Airways » comme l’une des meilleures destinations pour l’année 2011. Aux yeux des responsables de la compagnie britannique, Marrakech figure désormais parmi les destinations de « premier plan » telles les Etats-Unis, les Caraïbes et l’Océan indien. Ces trois dernières font partie du Top 10 des destinations, « mais la ville de Marrakech représente la première fierté », estiment-ils.BA avait déjà desservi Marrakech via sa franchise « GB Airways »Au moment de l’annonce de ce retour en novembre dernier, lesdits responsables avaient tenu à souligner que « Marrakech renforcera le réseau de la compagnie et sera de ce fait une success story ».  

Dans le même ordre d’idées, la presse britannique ne tarit pas d’éloges sur la Cité ocre en avançant qu’elle est la seule grande destination nord-africaine non côtière qui a réussi à s’imposer comme une ville attrayante, desservie par des vols directs en partance de la majorité des pays européens. Les professionnels marocains du tourisme ont été unanimes à souligner l’importance du retour de « British Airways » dans l’augmentation des flux touristiques britanniques.Il convient de rappeler que la compagnie britannique avait desservi Marrakech via sa franchise «GB Airways » jusqu’en mars 2008, date à laquelle la compagnie low cost « EasyJet » avait racheté la franchise. 

La Cité ocre est désormais une destination en forte croissance sur le marché britannique dans la mesure où, outre les trois vols hebdomadaires de « British Airways », la ville est déjà reliée par « British Midland International » (BMI) à raison de trois fréquences hebdomadaires, sans compter les vols de compagnies low cost tels « EasyJet », « Ryanair », « Thompson Airways » et « Europe Aipost » . 

Correspondance Marrakech - Mokhtar GRIOUTE

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Des n’avions, encore des n’avions, au-dessus du Maroc

5.4.2011 par admin.

Il n’y a pas une semaine sans que les compagnies aériennes du monde communiquent sur leurs destinations vers ou depuis le Maroc. Les objectifs du tourisme marocain pour 2020 vont devoir nous habituer désormais.  Montpellier annonce via la compagnie AIR ARABIA les dessertes de Tanger, Oujda et Nador, des lignes moins occupées, donc une nouveauté qui intéressera plus de monde. 

Aux dernières nouvelles, les Anglais reviennent eux aussi au Maroc. Un vol inaugural a eu lieu cette semaine entre Londres et Marrakech par British Airways avec, à son bord, une brochette de journalistes pour fêter l’évènement. 

Philippe DELESALLE. legroupement-agadir.com

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Aéroport de Montpellier : trois nouvelles lignes vers le Maroc

L’Aéroport de Montpellier ouvre dès ce week-end trois nouvelles lignes à destination du Maroc. 

L’aéroport de Montpellier continue son développement et accueillera, comme annoncé début janvier, trois nouvelles lignes vers le Maroc. Ainsi dès ce week-end, les premiers voyageurs embarqueront à l’aéroport de Montpellier sur la compagnie Air Arabia à destination de Tanger (27 Mars), Oujda (29 Mars) et Nador (2 Avril).  

Ces premiers vols seront lancés en grande pompe avec des animations à l’embarquement à l’aéroport de Montpellier. Les voyageurs seront ainsi accueillis sous une arche de ballons lors de leur enregistrement et une collation leur sera également servie pour leur souhaiter un agréable 1er vol. Mardi, M. Soufiane Wissam, Marketing Manager France Air Arabia Maroc et M. Cyril Reboul, Président du Directoire de l’Aéroport Montpellier Méditerranée, seront présents pour couper le ruban d’inauguration.  

Désormais, la compagnie Air Arabia propose cinq destinations vers le Maroc au départ de l’aéroport de Montpellier Méditerranée : Casablanca, Fès, Nador, Oujda et Tanger.

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Maroc : la pollution pour tous les sens

29.3.2011 par admin.

La pollution ne se limite bien souvent qu’à ce que l’on voit, ou à ce que l’on respire, mais pas suffisamment à ce qui est capté par nos autres sens et qui, au quotidien, a certainement un impact aussi important, si ce n’est plus direct, et que l’on amène chez soi le soir en rentrant dans ses pénates. Les oreilles en prennent plein les ouies, elles aussi, surtout pour celui qui, par obligation, habite, travaille et œuvre au quotidien, proche des voies de circulation au Maroc. 

L’indicateur sonore, dit “Klaxon”, est certainement l’organe des véhicules qui sert le plus au Maroc, comme dans l’ensemble des pays où l’apprentissage de la conduite et du code de la route passait hier après l’obtention du papier rose, soit de manière empirique. Chose révolue désormais, bien que l’apprentissage actuel fasse encore sourire beaucoup de gens, en voyant certaines écoles de conduite qui ne se seraient pas encore acheté, elles, une conduite intérieure. Les professionnels de la route ne sont pas pour autant meilleurs conducteurs ; passez quelques minutes dans un taxi local en ville, et vous entendrez plus le klaxon que le moteur, quand ce n’est pas le chauffeur qui râle envers tous les autres automobilistes qui l’entourent, même si en ce laps de temps vous auriez pu lui enlever les 20 points de son nouveau permis, en moins de 5 minutes. 

Casablanca dit désormais non au klaxon intempestif, souvent relais des mots que ne peuvent s’envoyer les chauffeurs qui ne s’entendent plus, par faute des klaxons, mais cela aura-t-il un impact ? Le klaxon est un mal pour un bien, éventuellement pour éviter aux oreilles des noms d’oiseaux inconnus qui finiraient par des combats de coqs à tous les carrefours du pays. La solution serait peut-être de supprimer le klaxon au Maroc sur tous les véhicules, car dans un tintamarre de klaxons quasi général et continu, l’avertisseur sonore ne sert plus en fin de compte à rien du tout. Mais vous me direz aussi que l’on pourrait alors supprimer toutes ces petites lampes aux quatre coins des véhicules qui, elles par contre, ne sont pas utilisées. Pas facile à régler la pollution induite par les manques, comme vous le voyez. En attendant, restez tous prudents, que dire de plus… 

Philippe DELESALLE. legroupement-agadir.com

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Maroc : chasse au klaxon à Casablanca 

Lancement d’une campagne de sensibilisation pour réduire l’utilisation du klaxon  

“Casablaklaxoon” ou Casa sans klaxon : la nouvelle campagne casablancaise à consommer en silence ! Elle vise à sensibiliser les automobilistes quant à l’usage excessif des avertisseurs sonores.

“Casablaklaxoon” pour exprimer son ras-le-bol quant à l’utilisation abusive des avertisseurs sonores dans la ville marocaine de Casablanca. Les Casablancais sont invités par Ice Maghreb, société spécialisée dans la fabrication de supports publicitaires écologiques, à renoncer depuis le 28 janvier 2011 à leur sport favori : le klaxon. C’est lors du dernier salon de l’évènementiel que la campagne a débuté. « Chaque année, nous prévoyons des cadeaux pour nos clients et, pour cette édition, nous avions voulu faire un peu dans l’écologie. C’est ainsi que nous avons offert des calendriers et des stickers Casablaklaxoon », explique Selma Benjelloum, responsable de la communication chez Ice Magrheb, au quotidien marocain Le Matin. “Casablaklaxoon”, en écriture phonétique, veut dire Casa sans klaxon.

Les taxis rouges (petits taxis) et les taxis blancs (grands taxis) arrivent en tête du classement des conducteurs les plus friands du klaxon. Ice Maghreb a recruté des habitants de Casablanca qui ont pour habitude d’emprunter le taxi pour se déplacer. Leur tâche est de sensibiliser les chauffeurs des petits taxis en abordant le thème avec eux. L’idée est de leur faire comprendre qu’une utilisation abusive du klaxon peut entraîner des effets néfastes sur leur santé telle que la pollution sonore. Ensuite un calendrier sur lequel figure, d’un côté, un Casablanca bruyant et pollué par les klaxons intempestifs des automobilistes, et de l’autre, un Casablanca agréable où les citoyens se comportent de manière civique et responsable, et un sticker leur sont distribués.

Les chauffeurs de grands taxis ont, quant à eux, reçu la visite d’une équipe d’Ice Maghreb dans les stations de taxis de la place des Nations unies et de la rue piétonne Prince Moulay Abdellah.

 Outre le site internet Casablaklaxoon, sur lequel figure une série d’articles et de reportages, créé pour l’occasion, la campagne tisse sa toile sur Internet, sur les réseaux sociaux, à l’image du groupe Facebook de la société. 

Trafic routier : principale cause de pollution sonore 

Au-delà de la gêne qu’occasionne le klaxon pour les résidents et les piétons, le trafic routier représente la source principale de pollution sonore, soit 60%, devant la pollution sonore liée au trafic aérien et au trafic ferroviaire. Soixante-dix décibels : c’est la limite sonore qu’un humain peut supporter avant d’avoir des problèmes de santé. Au Maroc, la limitation de vitesse en ville est de 60km/h. Avec une réduction de la limitation de vitesse de 10km/h, cela représenterait une réduction du bruit liée au trafic routier de 8%. Cette baisse permettrait également de diminuer la consommation de carburant et surtout produirait moins de pollution atmosphérique. Ice Maghreb envisage, en partenariat avec les visiteurs de son site Internet et de ses pages Facebook et Twitter “Casablaklaxoon”, la création de la “Journée nationale sans klaxon”. Un projet ambitieux pour une région où le klaxon fait partie intégrante du paysage. Les conducteurs du grand Casablanca, atteint pour la majorité du “syndrome du klaxon”, pourraient rencontrer quelques difficultés à participer à cette révolution. Mais pour Ice Maghreb cela semble être une mission possible.

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Nouvel outil de géolocalisation au Maroc

24.3.2011 par admin.

Tout le monde connaît Google Map. Le Maroc se dote désormais d’un outil qui permettra de se repérer au Maroc et de tracer son itinéraire, c’est du moins ce que propose Télécontact Maroc, déjà connu pour ses pages jaunes. En plus des annuaires, vous devriez désormais arriver à bon port dans 84 villes avec le maillot jaune des vainqueurs, mais pour l’instant en faisant abstraction encore de ce qui serait à voir entre ces villes.

www.telecontact.ma 

Souhaitons une suite plus complète prochainement de ce nouvel outil qui s’avèrera très utile à tous localement comme pour les visiteurs et touristes. Gardez encore la carte Michelin dans la boîte à gants en attendant et pour les connaisseurs découvreurs votre carte IGN et vos GPS habituels. 

Philippe DELESALLE. legroupement-agadir.com

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Cartographie : Le Maroc désormais doté d’un service numérique de géolocalisation 

Télécontact a annoncé hier le lancement de son nouveau service numérique d’aide à la localisation et au déplacement. Le service, gratuit, s’appuie sur un système de calcul d’itinéraire couvrant tout le territoire. L’application, accessible sur le site www.telecontact.ma , permet de se situer et de se déplacer au Maroc. Elle est basée sur le principe de la géolocalisation et sur une cartographie complète du territoire national, à travers 84 villes, et permet d’identifier exactement l’itinéraire à suivre, selon que l’on se déplace à pied ou en voiture.

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Nouvelles lignes Bruxelles-Agadir & Marrakech…deux fois

21.3.2011 par admin.

Nos amis Belges  auront plus de facilité pour rejoindre le Maroc très prochainement. Non seulement Agadir, mais Marrakech aussi est concernée.

Nos amis ont fait les choses une fois, mais en faisant double coup par cela.

Les destinations Agadir et Marrakech se renforcent de plus en plus au niveau européen, au grand bonheur des professionnels du Maroc. 

Philippe DELESALLE. legroupement-agadir.com

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Belgique-Maroc : 2 nouvelles lignes aériennes vers Agadir et Marrakech  

La compagnie Bruxelles Airlines desservira deux nouvelles destinations en Afrique à partir du trois avril : Marrakech et Agadir, rapporte Belga. 

Les vols seront assurés par des appareils moyen-courriers. La compagnie belge est actuellement en train de revoir son réseau aérien à destination du continent africain.

2 modifications majeures ont été effectuées. Bruxelles Airelines a redistribué ses lignes pour contourner l’interdiction de desservir Banjul (Gambie), Conakry (Guinée) et Freetown (Sierra Leone) - au départ de Dakar. Le Sénégal ayant ouvert sa propre compagnie, Senegal Airlines, avait interdit en janvier les vols de la compagnie belge qui lui faisaient concurrence.

Le nombre de liaisons hebdomadaires vers Abidjan, la capitale ivoirienne où les violences ont repris, passera de six à deux. La Guinée sera la principale bénéficiaire des nouvelles fréquences de vols avec quatre vols par semaine, au lieu de trois, vers Banjul, dont certains seront prolongés vers Conakry, Freetown et Monrovia. 

La rédaction Yabiladi.com

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Casa-Ouarzazate, sans se perdre sur la route des tarifs

7.3.2011 par admin.

 La RAM ouvre sa ligne Casablanca-Ouarzazate-Zagora. En mars, fais ce qu’il te plaît et visite ainsi le début du désert. Désert qui parfois fait dire que les lignes intérieures coûtent plus cher que les lignes internationales bien plus éloignées. Alors nous avons fait une simulation pour découvrir sur le site de la RAM le prix d’un Casa-Ouarzazate aller et retour. 

1 personne, départ le 8 mars 489 dhs et retour le 15 mars 275 dhs, classe Eco frais, services et taxes, soit 764 dhs TTC. (Prix obtenu en se situant au Maroc, paiement par carte bancaire).

Correct, sachant qu’un Casa-Agadir aller et retour atteint 2159 dhs…!!!

En clair, en descendant à mi-chemin, vous payez presque le triple ! Les méandres des prix aériens nous seront toujours surprenants, à moins que Ouarzazate ne nous fasse sa danse orientale de charme par un prix d’appel pour nous attirer dans de prochains sables, mouvants… 

Site de réservation de la RAM: http://www.royalairmaroc.com/ 

Un petit week-end entre les dunes jusqu’à Zagora, une invitation qui ne se refuse pas si votre conjoint vous y invite…. avant la tempête des tarifs. 

Philippe DELESALLE. legroupement-agadir.com

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Maroc : Lancement, mercredi, de la desserte aérienne Casablanca-Agadir-Ouarzazate-Zagora (RAM) 

La compagnie nationale Royal Air Maroc (RAM) a annoncé le lancement, mercredi, de la ligne Casablanca- Agadir-Ouarzazate-Zagora, après la réouverture de l’aéroport de Zagora.

“Cette liaison est assurée par un avion de type ATR 72 d’une capacité de 66 sièges à raison de trois fréquences hebdomadaires: les lundi, mercredi et dimanche”, précise la RAM dans un communiqué parvenu, jeudi, à la MAP, rappelant que la compagnie avait procédé, le 15 novembre dernier, au lancement de la desserte Casablanca-Agadir-Ouarzazate.

Le partenariat entre la RAM, le Conseil régional Souss-Massa-Drâa, le Conseil provincial d’Ouarzazate et le Conseil provincial de Zagora s’inscrit dans le cadre de la volonté commune des partenaires d’offrir à la région de nouvelles liaisons aériennes, qui renforcent son attractivité et son interconnexion avec les autres régions du Royaume.

Dans cette optique, la Royal Air Maroc envisage également de promouvoir l’offre touristique dans la région de Souss Massa Drâa à travers la confection de packages touristiques, pour les marchés national et international, en collaboration avec les agences de voyage et les professionnels du tourisme de la région.

En juin 2010, la RAM avait signé une convention de partenariat avec le Conseil régional de Souss-Massa-Drâa portant sur le lancement de nouvelles dessertes aériennes au niveau de la région, en vue de renforcer la dynamique de développement économique, social et touristique de la région.

MAP

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Nouveau Partenaire au Groupement des ERM. Un pro du pot et bien plus

17.2.2011 par admin.

Le Groupement présente un nouveau Partenaire professionnel qui saura répondre à tous problèmes électroniques et mécaniques concernant vos véhicules.

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Ryanair et Marseille reviennent au Maroc. Un avion qui part, ce sont deux qui arrivent…

2.2.2011 par admin.

Vous étiez obligé de prendre le jet privé depuis quelques semaines au départ de Monaco ?

La galère est terminée, le low cost revient en force depuis Marseille…

Un jeu de stratégie qui devrait profiter aux touristes et voyageurs vers le Maroc bientôt. Ryanair quitte Marseille fin 2010, c’est fou… Transavia avance sa tour aussitôt, mais voilà que la compagnie low cost met en échec de nouveau le concurrent… La partie n’est pas terminée au plus grand bonheur des admirateurs qui seront, eux, les gagnants… 

A Marrakech et à Agadir dès mi-avril 2011… Tanger aussi.

Rude concurrence donc pour les jets…

Philippe DELESALLE. legroupement-agadir.com

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Amis voyageurs sur Facebook, une page pour vous sur :

http://www.facebook.com/pages/le-meilleur-du-low-cost/122763492014

———————————————— http://www.lemeilleurdulowcost.fr/2011/02/ryanair-relance-11-lignes-a-marseille-brest-nantes-marrakech-agadir/ 

Ryanair relance 11 lignes à Marseille! Brest, Nantes, Marrakech, Agadir 

Nous vous l’annoncions dès le 27 décembre 2010 en exclusivité (article), Ryanair l’annonce officiellement aujourd’hui. 11 nouvelles lignes seront lancées depuis Marseille en 2011. (nous en annoncions entre 10 et 15).

 Voici dans le détail, les lignes relancées:

Agadir à partir de mi-avril Brest à partir de mi-avril Cagliari à partir du 29 mars Dublin à partir de début juillet Edimbourgh à partir du 29 mars Eindhoven à partir de mi-avril Göteborg à partir de mi-avril Lille à partir de mi-avril Malaga à partir du 1er mars Marrakech à partir de mi-avril Nador à partir de mi-avril Nantes à partir de mi-avril Palerme à partir de mi-avril Stockholm à partir du 30 mars Tanger à partir de mi-avril

 Nous l’avions donc prévu, Ryanair l’a fait. La première compagnie d’Europe a laissé croire à Transavia qu’elle n’allait pas relancer ces lignes, notamment celles vers le Maroc.Ryanair va donc entrer directement en concurrence avec Transavia sur Marseille-Marrakech et Marseille-Agadir. Nous vous expliquions que Ryanair était de 1,5 à 3 fois moins cher en moyenne.

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Au Maroc, des routes qui relient les hommes ou la leçon d’un monde rural

31.1.2011 par admin.

Le Maroc, ce sont des autoroutes, des aéroports, bientôt des TGV, mais ce sont aussi des milliers de kilomètres qui relient les hommes au quotidien. Le développement n’est pas seulement celui que l’on observe depuis l’étranger ou dans les nombreux articles qui présentent le développement du pays à l’international, c’est aussi la vie du quotidien qui s’améliore.  

Beaucoup ne voient à travers un prisme qu’une partie du développement des pays émergents, alors que beaucoup de choses s’améliorent depuis des années dans l’aspect plus social interne du pays. Il est bien de le rappeler de temps à autres. Si beaucoup encouragent le social, secteur indéniable pour le bon équilibre du développement général, et si certains s’impatientent  parfois face à des mécanismes plus politiques que logiques, des secteurs importants au niveau des structures et des infrastructures restent prioritaires et travaillent en silence néanmoins pour demain. 

Les visiteurs qui connaissent le Maroc depuis des années, et qui parcourent les magnifiques paysages offerts, en font l’expérience en arrivant au plus proche des populations des petites villes et des villages, qui par cela jouent et joueront de plus en plus le développement du Maroc à leur propre niveau. Ce n’est pas en centralisant tout sur les grandes villes d’un pays que l’on peut répondre à tous, car tous n’y trouvent leur place en s’agglutinant dans les périphéries et les banlieues. Une route qui relie les hommes, une ligne électrique, et voilà que chacun s’exprimera mieux en lieu et place où il désire continuer à vivre. Si hier ce sont les petits chemins qui, avec le temps, ont créé des villes parfois énormes, le retour d’ascenseur restera une meilleure logique pour le bien et la qualité de vie recherchée par tous. 

Philippe DELESALLE. Legroupement-agadir.com

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Souss-Massa-Draâ : Le forcing sur les routes rurales 

· 1.859 km de nouvelles routes rurales
· Une enveloppe budgétaire de 1,41 milliard de DH

L’impact socioéconomique des routes rurales sur les populations des zones enclavées est tangible. En effet, l’accessibilité et l’amélioration de l’état des routes ont des retombées positives, notamment sur le transport et la qualité du service, sur la santé avec une augmentation des consultations médicales, sur l’agriculture par la production de produits de haute valeur, sur l’enseignement avec un meilleur taux de scolarité et une égalité des chances entre filles et garçons.

Dans la région de Souss-Massa-Draâ et à la fin du premier Programme national des routes rurales (PNRR1), le taux d’accessibilité au réseau routier de la population rurale de la région a atteint 61% en 2005. Le PNRR2, quant à lui, vise à porter ce taux à 93% en 2012 afin de désenclaver 558.400 habitants dont 378.533 personnes desservies de manière directe et 179.867 de façon indirecte. Les opérations retenues totalisent 1.859 km pour un coût de 1,41 milliard de DH.

Ce programme est réalisé en partenariat avec le conseil régional, les conseils préfectoraux et provinciaux et les communes rurales concernées. Il est financé par le ministère de l’Equipement et du transport à hauteur de 85%, le conseil régional prend en charge 7,5% et les conseils préfectoraux et provinciaux et les communes rurales mobilisent 7,5% du coût global du programme. A ce jour, le bilan répond aux objectifs visés. Ainsi, et à deux ans de l’échéance, les opérations achevées totalisent 985 km et les opérations en cours d’achèvement 426,5 km. Il ne reste à lancer que 19,6% du programme.

Un taux d’accessibilité de la population rurale de 81% a été enregistré. Ainsi, 357.921 habitants de la région ont pu être désenclavés aujourd’hui. En ce qui concerne la préfecture d’Agadir Ida Outanane, les réalisations retenues portent sur 230 km pour un montant de 209 millions de DH. «Le bilan est plus que positif», avance un responsable de la délégation régionale de l’équipement et du transport. Les réalisations à ce jour sont même en avance par rapport au calendrier, 169 km ont été réalisés, soit 73% du programme avec un taux d’accessibilité de la population de 77%». Pour évaluer l’impact socioéconomique du PNRR2, une étude a été réalisée à fin 2009 par le département de l’Equipement sur une route construite dans ce cadre depuis plus d’une année. Il s’agit de la route de Tamri –Taba qui s’étend sur 27 km et qui se trouve dans la préfecture Agadir Ida Outanane. Les usagers de cette route ont constaté une réduction de 67% du temps de parcours pour les voyageurs et de 60% pour les marchandises. Sur le plan social, il a été enregistré une nette augmentation du nombre d’enseignants de plus de 47% et de celui des élèves inscrits de plus de 44%. La fréquentation des centres médicaux par les bénéficiaires a, par ailleurs, plus que doublé. Les consultations médicales ont donc augmenté de plus de 130% et le nombre d’accouchements assistés a atteint plus de 330%.

Les projets routiers ont aussi transformé l’économie agricole dans les zones desservies. L’étude a fait ressortir une augmentation de plus de 158% des superficies cultivées de céréales dont plus de 60% pour les légumes et plus de 11% pour les arbres fruitiers. Le développement rural en tant que visée de la politique de proximité préconisée par le gouvernement est un enjeu réel pour le développement. Il nécessite la participation effective de tous les intervenants pour un meilleur aménagement du territoire. L’objectif étant de réduire les disparités régionales et d’améliorer les conditions socioéconomiques de la population par la promotion de l’emploi, la lutte contre la pauvreté et la préservation des ressources naturelles du pays.

C’est donc pour répondre aux besoins immédiats que le ministère de l’Equipement et du transport s’était engagé dans le Programme national des routes rurales (PNRR).
Sur le plan national, entre 1995 et 2005, le premier programme a été concrétisé par la construction et l’aménagement de 11.236 km de routes, soit en moyenne un rythme de réalisation de 1.000 km/an, ce qui a permis de porter le taux des populations desservies par une route à 54% en 2005 contre 36% enregistré en 1995.

2.000 km par an
Un deuxième programme plus ambitieux, le PNRR2, a été adopté dès 2005 visant à doubler le rythme de réalisation pour passer à 2.000 km par an, à augmenter le taux d’accessibilité de la population rurale au réseau routier de 54% en 2005 à 80% à l’horizon 2012 à travers 15.000 km de routes rurales et à désenclaver 300.000 habitants annuellement. Le montant global nécessaire à la réalisation du PNRR2 a été estimé à 10 milliards de DH avec une participation de 15% des collectivités locales et 85% de l’Etat.

Fatiha NAKHLI. L’économiste

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